개발 도상국에서 최근 휘발유 승용차의 운영 비용 상승으로 인해 차량/차량 소유자는 다음과 같은 대체 가스 연료를 선택해야 합니다. CNG LPG ECU . OEM의 효율적인 기체 시스템을 사용할 수 없기 때문에 차량 소유자는 저렴한 키트 비용을 활용하기 위해 많은 레트로 또는 애프터마켓 키트를 사용하고 있습니다. 이러한 애프터 마켓 시스템은 엔진 보증, 안전, 배기 가스 규정 준수, 성능, 주행성 및 주류 가솔린 엔진에 대한 악영향과 관련된 주요 문제를 제기합니다.
LPG MPI 엔진의 개발을 소개합니다. 이 프로젝트의 목적은 성능, 주행성, 안전성 및 배기가스 배출을 손상시키지 않으면서 비용 영향을 최소화하면서 기존 가솔린 엔진의 이중 연료 LPG 변형을 개발하는 것입니다. 엔지니어링 목표를 달성하는 데 필요한 LPG 작동의 정확한 제어는 마스터-슬레이브 아키텍처에서 EMS를 사용하여 달성됩니다.
이 아키텍처는 가솔린(마스터) ECU와 LPG(슬레이브) ECU가 함께 작동하여 센서 중복을 제거하고 비용 이점을 제공하는 두 개의 ECU를 사용합니다. LPG 시스템 고장 또는 탱크가 비어 있는 경우 가솔린으로 자동 전환하여 시스템을 완벽하게 진단할 수 있습니다.
차량은 가솔린 및 LPG 모드 모두에서 충분한 마진으로 Bharath Stage 3 기준(Euro 3과 동일)을 충족합니다. LPG의 최대 출력 강하는 이론값에 가까운 4%입니다. LPG는 저단 및 최대 토크의 저하가 없습니다.
LPG의 주행성과 가속 성능은 가솔린과 대등하다. 작업과 관련된 내구성 측면은 엔진 하드웨어를 수정하여 해결되었습니다. 가솔린에 비해 CO2, CO 및 HC 배출량은 각각 11%, 15% 및 39% 낮습니다. 요컨대, 이 MPI LPG 시스템은 큰 비용 상승 없이 두 연료의 장점을 모두 제공하며 요구되는 법적 안전 규범을 준수합니다.
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